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雙聯(lián)齒輪泵在采煤機調(diào)高系統(tǒng)里的運用
發(fā)布時間：
2022/11/28
采煤機調(diào)高系統(tǒng)一般為液壓調(diào)高，液壓系統(tǒng)有單泵和雙聯(lián)齒輪泵，油路系統(tǒng)可簡化為主油路、控制油路、制動油路，共中主油路控制兩液壓缸升降搖臂，所需流量較大，所需較大油壓稍小于高壓溢流閥油壓。
采煤機調(diào)高系統(tǒng)一般為液壓調(diào)高，液壓系統(tǒng)有單泵和雙聯(lián)齒輪泵，油路系統(tǒng)可簡化為主油路、控制油路、制動油路，共中主油路控制兩液壓缸升降搖臂，所需流量較大，所需較大油壓稍小于高壓溢流閥油壓。控制油路只控制手液動換向網(wǎng)的動作，所需流量少，制動油路用油液壓縮制動片達到制動效率，同樣所需流量較小，油路所需油壓為2MPa左右。本文對液壓系統(tǒng)進行了比較。
1、油箱散熱：
當液壓油經(jīng)過網(wǎng)塊時，由于存在彎頭、接頭、網(wǎng)口以及突然變化的截面等處時，因流通或流向發(fā)生速度變化而在局部區(qū)域產(chǎn)生流動阻力造成壓力損失，導致油溫升高。
而雙聯(lián)齒輪泵系統(tǒng)原理中主油路由于沒有壓降，功率浪費主要是在控制油路中。從計算結果來看，要達到油箱散熱需求，單泵配置油箱要比雙聯(lián)泵油箱大，對要求短機身的采煤機設計不利。
2、控制閥壽命：
在單泵的液壓系統(tǒng)中，主油路的油液整體進入控制油路，流量較大，在控制中須用較粗的液壓管。同時，在控制時，油液經(jīng)過的小孔較多，壓力損失較嚴重。大流量同時還意味著有較多的雜質可能隨著液體流動進入控制油路中，容易造成電磁換向網(wǎng)或管路的堵塞，造成停機檢修事故。雙聯(lián)泵系統(tǒng)中，由于控制油路為相對單獨的回路，小泵經(jīng)主回油管吸油，進入泵體，經(jīng)過精過濾器，保障油液的質量，較大地減低了液壓系統(tǒng)故障的發(fā)生。
3、功率損耗：
油液經(jīng)泵先通過左右搖臂液壓缸網(wǎng)組中位(H)后進入控制油路，當不操作時，不經(jīng)電磁換向網(wǎng)，經(jīng)過一個低壓溢流網(wǎng)(2MPa)回油箱。油泵出口處有一高壓溢流網(wǎng)(20MPa)。當調(diào)高時油液先入到油缸再進入控制油路，當泵滿負荷工作(即出口油壓為20MPa)時，液壓泵供給液壓缸的油壓為18MPa，可見有10%的功率浪費。
在雙聯(lián)齒輪泵系統(tǒng)中就不存在這種問題，當未調(diào)高時主泵油液直接經(jīng)左、右搖臂液壓缸網(wǎng)組中位(H)后，直接回油箱。控制系統(tǒng)單用一4mLhr的小液壓泵控制、控制油路中有一低壓溢流網(wǎng)(2MPa)，保障控制系統(tǒng)和制動系統(tǒng)油壓。當調(diào)高時，主泵油液經(jīng)液壓缸，剩余油液與油箱連接，滿負荷時，壓降為高壓溢流闋調(diào)定壓力(20MPa)。可見，在此系統(tǒng)中不存在功率浪費的問題。
由以上分析可知，雙聯(lián)齒輪泵系統(tǒng)在采煤機調(diào)高系統(tǒng)中的應用，能顯明減少功率的浪費，減低油溫上升，縮短機身長度，增加液壓元件的壽命。
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